Эксперты представили технические регламенты конкурсов Up Great «Зимний город», «Первый элемент. Воздух» и «Первый элемент. Земля»

4 декабря в Москве состоялась презентация технических регламентов конкурсов Up Great «Зимний город», «Первый элемент. Воздух» и «Первый элемент. Земля». Представители организационного комитета конкурсов, команд-участников и независимые эксперты обсудили требования к процедурам проведения испытаний и характеристикам разрабатываемых в рамках конкурсов изделий.

Участникам конкурсов серии «Первый элемент» предстоит разработать энергоустановки на водородных топливных элементах для наземного и водного транспорта, а также малых беспилотных аппаратов. По эффективности изделия должны быть сравнимы с традиционными двигателями внутреннего сгорания и аккумуляторами. В обсуждении технических регламентов приняли участие представители команд-участников конкурсов и ведущие российские эксперты в области водородной энергетики: Юрий Добровольский (ИПХФ РАН), Алексей Левченко (ИПХФ РАН), Дмитрий Агарков (МФТИ), Илья Киселев (Фонд «Сколково»), Александр Раменский (НП НАВЭ) и др.

«В техническом регламенте уточнены объем энергоустановки, время работы на максимальной скорости и выходные характеристики тока напряжения. В процессе организации конкурса проводилась внешняя экспертиза всех цифр, заложенных в задании. В оценке реалистичности их достижения на данный момент участвовали ведущие российские и зарубежные фирмы. Пожелания экспертов были учтены», – сказал лидер конкурсов «Первый элемент», заведующий лабораторией ионики твердого тела Институт проблем химической физики РАН Юрий Добровольский.

Так, для преодоления технологического барьера показатель удельной энергоплотности установки на водородных топливных элементах для наземного транспорта по регламенту должен быть не менее чем 500 (пятьсот) Вт·ч/л, а для летательных аппаратов — удельная массовая энергоемкость не менее чем 700 (семьсот) Вт·ч/кг. При этом объем установки для наземного транспорта не должен превышать 50 л, не включая источник водорода. Суммарный объем с учетом системы подачи топлива и баллона водорода — не более 150 л. Масса изделия для летательных аппаратов — не более 7 кг.

Техрегламенты также фиксируют условия проведения конкурсов и финальных испытаний, критерии определения победителей и призеров. Каждый из конкурсов проходит в четыре этапа: отборочный (заочная оценка поданной документации), квалификационный (представители жюри должны убедиться, что у каждого из участников есть собственная производственная база, и что они создали работающий мембранный электронный блок), тестирование (участники смогут познакомиться с платформами, предоставленными организаторами, и проверить на них работу своих энергоустановок), финальные испытания на полигоне (тестирование на стенде и состязание на земле или в воздухе).

«Для победы нужно выполнить главное условие — пролететь или проехать три часа. Ни одна команда не пролетела — не выиграл никто. Пролетело несколько команд — главный приз выигрывает продержавшаяся дольше всего», — отметил Юрий Добровольский.

В презентации и обсуждении технического регламента конкурса «Зимний город» приняли участие команды конкурса, а также эксперты в области беспилотного транспорта: Дмитрий Данилин (ООО «ОИЦ»), Тимур Идиатуллов (Московский Политех), Андрей Воробьев (МАДИ), Артем Павлов (Сколтех), Илья Манёнок (НАМИ) и другие.

Команды конкурса «Зимний город» соревнуются за преодоление технологического барьера в области беспилотных транспортных средств: изделие участника должно не более чем за 3 часа проехать 50 км на специально оборудованном полигоне с воссозданными реальными дорожными ситуациями, с соблюдением ПДД и норм безопасности.

Квалификационный этап конкурса будет проходить на автополигоне научного центра «НАМИ» с февраля по март 2019 года. В финал, запланированный на декабрь 2019 года, будут допущены не более 10 участников, которые и попытаются преодолеть технологический барьер.

«Участникам перед заездами рекомендуем тщательно подготовиться с точки зрения надежности всех систем. На полигоне будет холодно, ветрено и заснежено. Это будут не лабораторные или стендовые, а настоящие дорожные испытания. Поэтому все оборудование (датчики, лидары, вычислительное оборудование и т.д.) должно быть заранее подготовлено к работе в зимних условиях, в противном случае, они могут просто подвести вас на дороге. Необходимо продумать очистку внешних датчиков — машины может засыпать снегом во время заезда», — отметил Дмитрий Данилин, ведущий инженер-конструктор, ООО «ОИЦ».

Финальные испытания будут проходить в формате единого заезда по чек-поинтам полигона. Машины должны будут самостоятельно прокладывать маршрут движения с учетом наличия на трассе других беспилотников. При этом на полигоне будут имитироваться условия города, например, пешеходы-манекены, переходящие улицу, которых участникам нельзя задевать. За выполненные задач на маршруте во время квалификационных заездов (например, объезд препятствия) или нарушения правил в финале (например, превышение скорости) будут начисляться как поощрительные баллы, так и штрафные минуты. На успешное безаварийное прохождение финального маршрута дается не более 180 минут.

«В рамках презентации мы обсудили важные технические детали проведения конкурсов. Были представлены проекты технических регламентов. Мы заинтересованы получить по ним максимальные отзывы и замечания. Наш интерес состоит в том, чтобы технические регламенты в итоге не вызывали нареканий и с ними были полностью согласны участники и эксперты», — отметил директор департамента развития и продвижения технологических конкурсов и инициатив Фонда «Сколково» Вячеслав Гершов.

По итогам обсуждений руководитель проектов РВК Максим Матросов отметил, что участники конкурсов смогут прислать свои вопросы по техническим регламентам до 7 декабря по адресу challenges@upgreat.one. Затем технические регламенты всех конкурсов будут доработаны с учетом поступивших комментариев и опубликованы на официальном сайте www.upgreat.one.