Барьеры для доставки грузов беспилотными дронами преодолеют на технологическом конкурсе НТИ Up Great

Надежные беспилотники для грузовых воздушных перевозок востребованы как в сегменте интернет-торговли, так и для доставки почтовой корреспонденции, перевозки медицинских препаратов, использования в промышленных задачах. Конкурс для таких БВС планирует запустить Ассоциация AeroNext совместно с технологическими конкурсами НТИ Up Great.

В московской “Точке кипения” состоялся круглый стол «Технологический конкурс Up Great в области беспилотных авиационных грузоперевозок», участники которого обсудили, какие технологические барьеры, сдерживающие развитие логистического применения беспилотной авиации, могут лечь в основу нового конкурса НТИ Up Great.

Анализ рынка показывает, что значимый эффект от доставки грузов на БВС лежит в сегменте перевозки небольших грузов от/до конечного потребителя. На так называемой “последней” миле сосредоточено внимание крупнейших мировых производителей БВС, аппараты которых перевозят грузы около 3 кг на расстояние порядка 20 км.

Помимо этого, по мнению генерального директора Ассоциации AeroNext Глеба Бабинцева, следующие две перспективные ниши — это грузы 50 кг на 200 километров и 200 кг на 700 километров.

«Почтовые грузы, посылки, которые могут возить беспилотники, это около 60 миллиардов сегодня и 135 через 15 лет. Опираясь на доступные открытые источники мы видим: только в Москве сегодня около 40 тысяч курьеров выполняют от 5 до 20 доставок в день при средней стоимости в 250 рублей каждая. В среднем 600 тысяч доставок в день на сумму 150 миллионов рублей. В год россияне тратят на доставку 219 миллиардов рублей. Даже приняв для БВС 30% от этого рынка с ростом интернет-торговли это 180 миллиардов в 2035 году. Суммарно мы бьемся рынок более 500 миллиардов, который могут беспилотники получить в перевозках» — сообщил Бабинцев.

«Наша задача в том, чтобы найти такое перспективное решение в рамках дорожной карты “Аэронет” НТИ, которое откроет новые рыночные сегменты для применения беспилотников. Конкурс позволит объединить различные команды вокруг решения сложной задачи, совершить рывок в развитии отрасли и продемонстрировать решения различных команд», — сформулировал задачу круглого стола директор по развитию Up Great Юрий Молодых.

По мнению директора по стратегическому развитию и инновациям “Инвитро” Дмитрия Фадина, эта цифра даже занижена. «Понимая наши объемы перевозок, к 2035 году только мы одни превысим эту цифру. Ну вот если объединимся здесь мы, “Почта России”, “Сбер”, то закроем еще больший объем» — сообщил Дмитрий Фадин. Для “Инвитро” не меньшее значение будут иметь перевозки средних грузов на большие расстояния, ввиду того, что городская доставка — наиболее технологически сложная, требовательная к безопасности решений и зарегулированная. Дмитрий также отметил, что использование дронов для решения логистических задач коммерческой лабораторной диагностики не является самоцелью, самое важное в данном случае — выдержать сроки. Компания вполне готова рассматривать такой вид транспорта при условии, что перевозки будут приемлемы по стоимости, а также будут надежны, стабильны и безопасны.

Правильность определения требуемых параметров груза и дальности рыночных сегментов подтвердили все участники круглого стола, отметив, что с учетом отечественной специфики доставка в городе пока не представляется возможной и востребованной.  

«Хороший вопрос про доставку в городе. Мы на неё сейчас не смотрим. За прошлый год "Почта России» так называемых отправлений доставила 1,200 млрд, не считая международную составляющую. У “Почты России” на сегодня 40 тысяч с лишним офисов, из них треть — это удаленные регионы, в которых, по разным оценкам, от 10 до 20 млн граждан проживают. Нам нужен оператор, мы готовы дать ему площадку. Мы высчитывали, у нас есть маршруты и нужны легкие аппараты до 20 кг, но с дальностью до 250 км. До четверти миллиардов рублей мы были бы готовы дать на такой проект, чтобы попробовать», — сообщил руководитель департамента управления авиатранспортом “Почты России” Георгий Баутин.

«Мы находимся в поиске решений, которые обеспечат круглогодичную доставку грузов на удаленные нефтепромыслы Сибири и Арктики. Одно из таких решений — беспилотные летательные аппараты с полезной нагрузкой от 100 кг: они позволят нам более оперативно реагировать на срочные доставки в межсезонье, когда не работают зимние дороги. Мы ищем партнеров, которые смогут предложить нам услугу перевозки грузов при помощи таких беспилотников, — пополнять ими собственный авиапарк мы пока не планируем. География нашего бизнеса очень широка, что ставит перед нами множество задач по организации эффективной логистики, поэтому мы всегда открыты к новым технологиям и сотрудничеству», — сообщил руководитель программ по новым технологиям “Газпромнефть-Снабжения” Олег Егоров.

Ни один из системных заказчиков — участников круглого стола не выразил готовности создавать собственную летную службу для организации перевозок на БВС. Интерес этих потребителей заключается в покупке готовой услуги у компаний, способных решить большой комплекс необходимых технологических задач.

«Мы не хотим покупать дрон, он нам не нужен. Нам нужна услуга. Нас волнует регулярность, потому что есть виды биоматериала, которые имеют ограниченный срок годности. Второе — простота. Наш специалист должен взять контейнер, положить его в дрон, а дрон — поднялся и улетел. Чтобы был экономический эффект беспилотник должен быть задействован постоянно, то есть пусть возит и нас, и конкурентов вместе», — рассказал Дмитрий Фадин.

• Технологические конкурсы НТИ Up Great (Ю.Молодых)
• Перевозки на БВС (Г.Бабинцев)
• Опыт и планы по развитию перевозок на БВС (Д.Барышников)
• БАС гражданского назначения (Е.Ноженькин)
• Планы развития перевозок на БВС (В.Малышев)